O que já estava previsto aconteceu. O Jeep Compass diesel está, oficialmente, fora de linha no Brasil. Enquanto todos os carros da Stellantis estão trocando o antigo motor 2.0 Multijet de 170 cv pelo novo 2.2 Multijet de 200 cv, o SUV médio da Jeep perde a versão turbodiesel.
Desde o lançamento da linha 2025, há quase um ano, havia apenas uma versão a diesel disponível para o Jeep Compass, a Limited TD350 que estava tabelada em R$ 251.990.
O primeiro golpe no SUV havia sido a última reestilização, que introduziu o motor 1.3 turboflex de 185 cv (hoje, 176 cv). O Compass diesel já não era o mais potente e, com o lançamento do motor Hurricane, o 2.0 turbo a gasolina de 272 cv, com o mesmo câmbio automático de nove marchas e a mesma tração integral, em versões mais completas fez a opção com o motor Multijet perder apelo.
A justificativa da Jeep para tirar de linha o Compass Limited TD350 é a baixa participação nas vendas: apenas 3% da média de 4.160 unidades que o Jeep Compass emplaca, por mês, no Brasil. Dá meros 125 carros por mês. Falta interesse do brasileiro em SUVs a diesel, mas a mecânica também acabou sufocada na linha.
O próprio motor 2.0 Multijet está saindo de linha no Brasil após 10 anos em uso (estreou junto com o Renegade, em abril de 2015). Ele seguirá sendo montado apenas em carros para exportação.
Quando o Compass a gasolina tinha motor mais fraco (o antigo 2.0 aspirado com 166 cv) e a gama com os dois motores era praticamente igual, os Compass 2.0 turbodiesel chegaram a representar 33% das vendas. O aumento do preço do diesel também enfraqueceu esta opção mecânica nos últimos anos.
O Jeep Compass segue o mesmo movimento do Jeep Renegade, que perdeu o motor a diesel em 2022 – quando sua participação ainda era de 10% na gama – com a justificativa a de liberar motores para o Commander. Agora, o Commander é o único carro a diesel da Jeep à venda no Brasil. Mas até quando?
