O Mercedes-Benz CLA nasceu em 2013 como uma espécie de “mini-CLS”, tornando mais acessível o desenho do aclamado sedã de alto luxo com traços de cupê. Treze anos se passaram e o compacto estreia sua terceira geração que, pela primeira vez, pode não ser uma unanimidade em design – maior argumento do modelo até aqui. Também pela primeira vez o CLA tem versões híbridas e elétricas.
A nova geração adota a linguagem visual dos demais carros elétricos da Mercedes-Benz, mas faz o CLA causar estranheza especialmente na dianteira. Os faróis (que têm uma estrela de três pontas em alusão ao logo da marca) são interligados por uma barra iluminada, que fica acima da grade principal. Nesta grade, fechada nas versões elétricas, há 142 estrelas individualmente iluminadas.
O impacto de design é menor na traseira, com lanternas interligadas que já são vistas não apenas na Mercedes, mas em diversas outras marcas. Neste caso, porém, a estranheza fica para a iluminação, composta por traços verticais e, novamente, a reprodução do logo da Mercedes-Benz nas extremidades.
De lado, o sedã-cupê mantém as linhas básicas das demais gerações, mas agora tem maçanetas embutidas que se revelam para que os ocupantes possam entrar. As rodas variam entre 17 e 19 polegadas, com diversas opções de desenho (das mais fechadas para elétricos às mais esportivas assinadas pela AMG).
Além da mudança estilística, o novo CLA também cresceu em relação à antiga geração: ele chega aos 4,72 m de comprimento (4,1 cm a mais) e 2,79 m de entre-eixos (6,1 cm a mais). Já a aerodinâmica continua com um bom coeficiente, como sempre fora: 0,21.
Interior “minimalista” e uso de IA
Caso tenha estranhado o exterior do modelo, atente-se ao interior, que dos demais Mercedes-Benz mantém apenas o volante, alavanca de câmbio na coluna de direção e os comandos elétricos dos bancos nas portas. No restante, o painel mais se parece com uma estação de video-game, ou algo que o valha.
Como uma prancha reta, o painel é composto por três grandes telas: uma de 10,25 polegadas para o quadro de instrumentos, outra de 14 polegadas para a central multimídia e, por fim, uma terceira, posicionada à frente do passageiro, também de 14 polegadas e que replica as funções da tela central. A terceira tela deverá ser opcional e, caso não seja escolhida, será substituída por mais desenhos de estrelas de três pontas no canto direito do painel (veja abaixo).
Também há uma grande profusão de luzes pela cabine, como nas laterais do console central, nas portas, nas maçanetas, nas saídas de ar-condicionado e na porção inferior do painel. Há diversas opções de materiais e cores a serem utilizados no acabamento, como preto, prata, branco, dourado, marrom, entre outros, variando entre versões e escolhas individuais dos proprietários.
No sistema multimídia, o CLA utilizará a quarta geração do sistema da marca, o MBUX, que agora integra a inteligência artificial de Microsoft e Google. Segundo a marca, que chama o assistente auxiliado pela IA de um “avatar vivo”, isso “transformará o relacionamento entre o veículo e o motorista”. Há ainda uso de ChatGPT, Microsoft Bing e Google Gemini.
Híbrido, só depois
Para o lançamento, o novo Mercedes-Benz CLA chega apenas como elétrico e em duas variantes. A primeira é a CLA 250+, com um motor traseiro de 272 cv e 34,2 kgfm, capaz de levá-lo de 0 a 100 km/h em aproximadamente 6,6 segundos. A velocidade máxima é limitada a 209 km/h e a autonomia no ciclo WLTP fica entre impressionantes 694 e 792 km.
A versão imediatamente acima é a 350 4MATIC, com um motor em cada eixo, tração integral e 359 cv e 52,5 kgfm combinados. Com esse conjunto, o sedã pode ir de 0 a 100 km/h em aproximadamente 4,8 segundos e tem uma autonomia entre 672 e 771 km, segundo a marca. Para ambas as versões, a bateria é a mesma, de 82 kWh, apoiada por uma arquitetura moderna de 800 Volts e potência máxima de recarga de 320 kW. Em apenas dez minutos de recarga, segundo a Mercedes, é possível recuperar 325 km de autonomia.
A marca confirma que o modelo terá versões híbridas com motor 1.5, bateria de 1,3 kWh, tecnologia de 48 Volts e um motor elétrico integrado ao câmbio de dupla embreagem de oito marchas. Serão duas opções, com diferentes potências, além de tração dianteira ou integral. Ainda não há data para o lançamento.
